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图1-5显示了国外某码头腐蚀情况，可以看出，该平台表面已经腐蚀非常严重，特别是浪花飞溅区部分，已经出现大片的腐蚀锈层，严重的甚至出现右图所示的腐蚀穿孔，严重影响着码头的寿命安全。
海洋浪花飞溅区腐蚀
图1-5 国外钢桩的腐蚀实例
中交一航局调查显示，国产钢材在我国不同海域浪花飞溅区的平均腐蚀速度约为0.5mm/a，腐蚀的严重程度已不容小觑。图1-6显示了国内部分省份码头的腐蚀情况，可以明显看到浪花飞溅区的腐蚀非常严重，钢桩已经出现了明显锈蚀，若不立即采取有效的防护措施，许多码头将会存在发生类似日本横滨港山下码头坍塌事故的风险与隐患。
国内码头的腐蚀情况
国内码头的腐蚀情况
国内码头的腐蚀情况
国内码头的腐蚀情况
图1-6
国内码头（江苏、山东、辽宁、浙江等地）的腐蚀情况
图1-6
国内码头（江苏、山东、辽宁、浙江等地）的腐蚀情况
目前，我国已有200多个海洋油气平台、100多座跨海大桥屹立在海上，同时建设了大量的海港码头等海洋构筑物。由于钢铁材料韧性大、强度高、价格便宜，目前这些构筑物大都用钢铁材料所制成。现阶段，几乎所有现役港口、码头等处于严酷环境下的钢铁设施都面临着严重的腐蚀威胁，我国各类钢铁结构的腐蚀状况更是令人堪忧。美国学者Sitter曾用“五倍定律”来形象地描述钢筋混凝土设施维护的重要性。他指出：在设计阶段对钢筋防护方面节省了1美元，那就意味着，当发现钢筋锈蚀时采取补救措施将需要追加维修费5美元，而在混凝土表面出现顺筋开裂时再采取措施将追加维修费25美元，当结构严重破坏时采取措施将追加维修费125美元。对于钢桩结构，“五倍定律”也具有很高的参考价值。因此，对于新建的钢铁设施，应在初期就进行“主动防腐”，利用较少的费用，有目的地针对于海洋环境中的防护短板浪花飞溅区“科学防腐”，采用环保防蚀技术“绿色防腐”，达到“长效防腐”的目的，获得长久的经济利益与资源保护。如果浪花飞溅区的腐蚀问题不能得到认真的解决，上面图1-5,
图1-6锈蚀斑斑的钢桩将是新建结构的明天，触目惊醒的事故将是现役码头的担忧！ |
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