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钢筋混凝土结构腐蚀严重性和防护必要性
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1.1 钢筋混凝土结构腐蚀的严重性
混凝土是当前世界应用最广泛的建筑材料，全世界每年大约有50亿立方米的混凝土被应用于桥梁、堤坝、冷却塔、海底隧道和大型海洋平台结构中，这使其当仁不让地成为世界上仅次于水的第二大消耗品。
长期以来，混凝土被认为是非常耐久的材料，基本不需保护。然而混凝土无时无刻不在被腐蚀，只不过是不像地震和火山等突发性自然灾害那样引人关注，但这种潜移默化的过程带来了巨大的经济损失和严重的社会危害。
据瑞士联邦公路局统计，瑞士公路系统约有3000座桥梁，每年用于桥面检测和维护的费用达8000万瑞士法郎，至于维修加固的费用就更高；南非1981年用于拆换桥梁、墩柱、挡土墙、路缘、路面、蓄水坝、防波堤、电杆基础等的经费就超过2700万英镑；1985年沙特阿拉伯对沿海地区的42座混凝土框架结构进行的调查表明，约74%的结构钢筋锈蚀严重；美国1991年在提交国会的报告《国家公路和桥梁现状》中指出，美国当时的全部混凝土工程价值6万亿美元，而每年用于维修的费用高达300亿美元；英国为解决海洋环境下钢筋混凝土结构的腐蚀与防护问题和修复已损伤的钢筋混凝土结构，每年耗资将近200亿英镑；日本运输省曾检查了其103座混凝土港口码头，发现使用20年以上的都存在大量顺筋裂缝。
我国的混凝土结构量大面广，其耐久性问题也十分突出。1980年建成的北京西直门立交桥，由于长期在冬季使用除冰盐，仅使用20年，部分梁柱锈蚀严重，危及结构安全，己于1999年拆除重建（图1）；1988年对40座处于淡水中钢筋混凝土水闸耐久性的调查表明，因混凝土碳化引起钢筋锈蚀而导致上部结构破坏的占62%，其中22%的结构已严重破坏；我国90年代前修建的海港工程使用10~20年就发生严重的钢筋锈蚀，急需修补（图2-4）。交通部统计我国2005年危桥数量达到14000余座，近5年来我国倒塌的桥梁有17座，除去超载、施工质量等因素外，腐蚀是导致其倒塌的主要原因之一。
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| 西直门立交桥桥墩严重锈蚀 |
混凝土立柱钢筋锈断 |
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| 码头梁钢筋严重锈蚀 |
码头承重墙钢筋几乎锈断 |
据估计，世界各国的腐蚀损失平均可占国民经济总产值（GDP）的2%～4%，其中与钢筋锈蚀有关的可占40%。欧、美等发达国家每年用于已建工程的维修费用已占到当年土建费用总支出的50%以上。我国尚缺乏完整的统计数据，若按上述比例推算，我国2013年腐蚀总损失大约为11376～22753亿元，其中与钢筋锈蚀有关的约为4550～9100亿元。
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