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   作为量产版法拉利中最为凶猛的性能怪兽，F12从没有让车迷失望过。这一次，面对兰博基尼Aventador SV的强力挑战，法拉利决定对F12 berlinetta进行全面的升级，以捍卫量产车最强动力的超跑头衔。

   动力上，6.3升的12缸发动机将提供至少780马力(约574千瓦)的强劲动力，对于之前的545千瓦有了不小的提升。除了加强核心动力配置外，新车还将通过减重来进一步提升性能，预计全车总重约为3119磅(约1415千克)，对比之前减轻了110千克。双管齐下带来的性能提升是明显的，该款新车在费奥那罗赛道的平均每圈时间减少了2秒，达到1分21秒。此外，新车也会对操纵系统进行进一步的改进。

   车身部分的链接除了采用传统铆接等形式，还大量采用了粘合的方式。特殊的材质不仅能保证各部件的粘合力，而且能有效降低车身质量。这样的设计同样与F1有着相同之处。

   轮胎方面，法拉利为这款全新的双座跑车提供了三种不同的轮胎选择方案，分别为：普利司通、米其林超级运动轮胎或者倍耐力冬季轮胎，消费者可以根据自己的需求灵活进行选择。轮胎尺寸为前胎为255/35 R20，后胎为315/35 R20。

   何为干式油底壳？
   干式油底壳用在很多赛车的引擎。它没有在油底壳中储存机油。更为准确的说是没有油底壳。在曲轴箱的这些运动的摩擦表面都是通过一个个量孔压出机油进行润滑。由于干式油底壳发动机取消了油底壳的储存机油的功能，所以原油底壳的高度就大大降低了，发动机的高度也随之降低，重心降低带来的好处就是有利于操控。

   排气系统如何？
   对于喜爱超跑的人群来说，他们大多有一个共同特点，那就是对发动机发出的声音异常着迷。而法拉利F12的发动机声音绝对算得上我听过的超跑里数一数二的。通过特殊调校，在怠速状态下能听到清脆的滴答滴答的声音。排气系统虽然直接移植了恩佐和FXX的排气，但经过全新的优化，使得F12的排气声浪异常振奋。您也可以点击下方试驾视频聆听它性感的声音。

2014法拉利 F12 二手车

   F12搭载了全新的F1双离合变速箱，这款变速箱可以说兼顾传统序列式快速的响应和驾驶乐趣以及自动变速箱的舒适性。当然，如果您喜欢类似序列式变速箱那种原始的换挡冲击感，可以通过调整驾驶模式来实现。据法拉利官方称，这款变速箱的换挡时间无限接近0ms，超越F1的10ms。此外，变速箱还整合了E-Diff3电子差速器，该装置可以更大限度的消除车辆过弯时车轮的空转，保证最大的抓地力。此设备多年来用于F1赛车，相较普通LSD系统，E-Diff引入了F1赛车上的数据分析。

   其实除了E-Diff3电子差速器，F12还装配了一项来自F1赛车上的法拉利特有技术，那就是F1-Trac牵引力控制系统。相比普通牵引力控制系统该系统还允许不太专业的驾驶员将转弯、安全和稳定性提升到其极限。也就是说，它的分析路面的数据能力更强，也能更好的反馈给驾驶员。

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   上面我们说到可以通过选择驾驶模式来获得不同的驾驶感受。说到这里我们不得不提一下法拉利的方向盘。其实不仅是方向盘，法拉利的内饰也一样，采用了高度集成化的设计，这样的好处是可以尽可能降低车重。我们要说的重点便是集成在方向盘上的法拉利Manettino系统。Manettino系统移植于F1赛车，为驾驶员改变车辆的电子设置，从而更好的驾驭车辆。可以说，Manettino旋钮绝对是法拉利车型的精髓之一。如果您有机会体验一辆法拉利，一定要对每一种不同模式细细把玩一番。
至于F12的Manettino系统，法拉利为它提供的五种不同模式分别为：WET（湿滑）、SPORT（运动）、RACE（竞赛）、CT OFF以及ESC OFF。
WET模式：稳定性和牵引力控制系统发挥最大作用，以获得最大的稳定性。
SPORT模式：标准设置，车辆会在稳定性和性能之间达到最佳平衡。
RACE模式：此设置只能在赛道上使用。换挡更快，以缩短换挡时间。CST系统的作用被降低至最低水平。悬挂控制也提高了一个级别。
CT OFF模式：关闭大部分电子辅助功能，仅保留ABS。
ESC OFF模式：关闭全部电子辅助设备。

2014法拉利 F12 二手车

   体验Manettino驾驶模式，更像是一个打怪升级的过程。越高级别代表着车辆的可控制性越低，但它却能带给你更多的乐趣。当你是1级的菜鸟时，需要很多的电子辅助设备来帮助你。但随着你的越发强大，你可以慢慢挑战更高级别的关卡。
总结：今天我们主要为大家介绍了F12的一些技术亮点。但其实法拉利设计F12的初衷，是想让家族中拥有一辆相对更加全能的超级跑车。除了今天我们说到的超强性能，F12的实用性也绝对值得称道。当然，要想更多了解F12，

2014法拉利 F12 二手车

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   法拉利在各方面都完美的艺术品，对这个级别的车除了你要求它越野外，无论是动力，操控，内饰，外观，安全没有一个地方会令你失望，能让人失望的也只有售价了。它是高高在上的王者，它是全能冠军。

   1.品牌故事

   1.1法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手恩佐·法拉利。他组建了赛车俱乐部，最终创建了自己的汽车公司。他以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的意大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。

   2.外观风格 2.1由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。

  在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。

   3.驾舱风格 3.1“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件在铝梁结构的包围下显得很孤单。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。

   4空气动力学   
   4.1作为开发汽车性能的重要一部分，而最近360 Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道则需要低风阻(以及低下压力系数)。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构：获得高下压力的结构、独得高极速的结构。这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。

                                  
   结论：法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7000至10000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。法拉利现代化的GT具有 Pininfarina 设计的绝对优美的线条。此外，为竞赛准备的车型（例如 360 Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的赛车传统。法拉利为新车车主提供质保延期服务，使其可以超过购买新车时制造商提供的质保期限。有了正式的法拉利动力性能质保系统，您的汽车保修现在可以延长至 9 年。授权经销商将在授权的服务中心，根据不同级别的质保方案所提供的保障，免费进行所有的相关维修或免费更换相关配件。法拉利跑车的设计、规划和制造均在意大利马拉内罗进行，以体现该品牌在性能、技术和工艺等方面的卓越品质。而且每款跑车车型都为客户都留有一定空间，可为自己的爱车添上最后一笔。

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