沪通长江终于贯通啦!真希望大桥早日通车，这样我以后往返于张家港和南通市之间，再也不用绕行或者搭乘汽渡啦!"站在渡船上见证大桥合龙时刻的快递员叶正飞激动的说到。
2019年9月20日下午，随着最后一节钢梁完成焊接沪通长江大桥顺利合龙，标志着由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得决定性胜利。
考虑公路、铁路的接驳和拆迂等因素，沪通长江大桥选址位于江阴大桥下游45公里处南岸为张家港市，北岸为南通市。桥址处靠近长江入海口，江面超宽，且航运繁忙，这就导致沪通长江大桥的主跨必须超千米。"中铁大桥院院长张敏介绍，沪通长江大桥为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道
据了解，沪通长江大桥是世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。大桥全长11072米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼房高，上层为6车道高速
路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。
大桥的合龙标志着中国高速铁路大跨度桥梁实现了千米级跨越，充分展示了我国高速铁路桥梁工程建设取得的成就。"据中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵介绍，桥梁的钢梁犹如一只巨型“筷子"放在桥墩上，桥墩之间相隔越远，钢梁承载越重，“筷子“越容易向下弯曲变形。沪通长江大桥这样千米级的跨越，外加6线公路、4线铁路(据测算
线铁路约相当于八线公路的荷载)设计，必须有相当强度的钢材和拉索才能匹配，为此，专门为大桥“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢，以及直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索，单根吊重近1000吨，足以吊起600多辆小汽车。
为减少对航道的影响，主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，突破了杄件散拼的传统工艺，并研制运用了全球吊重最大的1800吨架梁吊机，以实现一天完成一个重达1700多吨的整节段吊装，刷新了内河钢梁吊装的多项纪录。"沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥张贵忠介绍说，截至目前，沪通长江大桥工程用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”;混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，标准之高，难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平
沪通长江大桥是我国八纵八横铁路网中沿海高铁的重要组成部分，大桥通车后，江苏南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右，同时为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。
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