3月11日消息，今瓜子二手车直卖网创始人兼CEO杨浩涌在发给内部员工的信中表示，2016农历新年前，瓜子二手车以约10亿美元的估值完成了A轮融资，确认的融资金额为2亿美元，最后的融资总金额可能将达到2.5亿美元。
　　而早在1月29日，八姐曾经就暴过《爆料：瓜子二手车完成超2亿美元融资 估值超10亿美元》
　　
　　相比同期的二手车，估计其他平台现在有点不好受。也正好借着这个热点，我们看看目前二手车的问题。
　　目前的二手车玩家，不管其是B2C模式，还是C2B竞拍模式，都面临着以下的问题：
　　一、车源“后劲不足”
　　不仅是二手车电商，国内整个二手车行业偏向卖方市场，供不应求，车源分布上明显集中在北上广深等一线城市，另一个表现在车源碎片化上，信息壁垒导致二手车流通效率低下，以至多数经销商采取“以销定采”。

　　二、缺乏完整的“车况追踪系统”
　　美国二手车交易市场比中国成熟，很大程度上是有成熟的“车况最终系统”，汽车生产、出厂、出售、行驶公里数、维修、养护等一系列数据系统记录下来，如同银行征信体系（此处是亮点）。目前国内欠缺类似的“车况最终系统”。

　　三、缺乏诚信
　　车主的驾驶习惯和养车习惯直接影响到出售车辆的情况，为了让出售车辆卖个好价钱，往往存在车主隐瞒或谎报车况。另一个常见现象在交易环节，黄牛将改造的事故车，编造车检报告后出售给缺乏汽车专业知识的购车人。

　　四、限购
　　为从源头上控制城市拥堵，目前汽车限购在北上广深等八个一二线城市实施，限购和摇号控制新车增量用户增长，但一定程度上刺激了原有用户旧车置换需求。如此形成一二线城市二手车流向三五线城市消化，对侧重本地交易的二手平台不利，而三五线城市互联渗透不高，直接影响到二手车电商初期进展。

　　五、限迁
　　据不完全统计，从2013年来各地限迁政策的扩大化，目前全国300多个城市，占到93%的地级市数量。其中大部分城市规定，不符合“国4排放标准”的外地车，不得转籍。以环保名义限制车辆的正常流转，直接阻碍了国内二手车市场发育，同时业界取消限迁政策的呼声愈来愈大。

　　以上五点，有政策因素有人为因素，但是归纳起来，重点还是落在了车本身上，也就是掌控车况追踪系统的玩家有资格在这个行业引导消费者，从而解决主观问题。
　　再看看，所有的二手车玩家在做的一个共同事情：加强车源的检测以及车辆售后服务跟踪，其本源也是要掌握车本身值不值钱，能不能赚钱的问题。

　　在日前朋友圈看到好车无忧创始人彭程在回应一篇文章时也提到：
　　今天看到一篇逗比的文章揶揄好车无忧开线下店，一看就是某个不懂行的市场部小编为应付老板要求写的跛脚黑文，本不想回应，但为了二手车行业能多积累点正能量，还是教育下这个小白。
　　文章大意讲了三点。第一点讲开线下店不能解决最根本的信任问题，专业检测体系才能解决信任问题。这一句话就犯了两个错误，一是断章取义，二是盲人摸象不见全景。我跟媒体朋友说，好车无忧开实体店能给用户更实实在在的信任感，是对用户信任的一个增强，并没有说开实体店就完全解决信任感。二手车要解决用户信任问题，是需要多维度去打造的。其一是车况检测标准，有专业的检测师团队对每一辆车进行严格的流程检测，是用户信任的一个基础。好车无忧的卖方车主中，有约20%由于亲眼看到检测师的严密检测过程、并准确告知车子哪里出过问题后，对我们建立起信任感、从而选择在我们平台再购买其他车辆。

   其二要有说话算数、敢作敢当的售后问题处理态度，如果真出现了检测失误，无需客户多讲就应该100%全额退车，好车无忧至少从未出现过检测失误并无理拒赔、最后搞到电台续集连播、知乎长篇连载的情况。

   其三还可以通过权威第三方做背书来建立信任感，这个是用户很容易理解的。我们近期就要上架跟知名保险公司联合推出的保险产品，也是从这个角度出发考虑。其四还可以通过公司的实力彰显来获得用户信任，我认同满大街打广告能建立起用户的初始信任感，但是这种方式却不经济，尤其对于二手车低频交易来讲更不科学，所以我们选择了建线下大展厅的方式来增强用户信任感。除了上述四点，要建立信任感还有不少其他的方式，只有多种方式同时出击才能见到效果。

　　所以，在二手车玩家里面，隐藏着初期第一个终极BOSS——能够构建二手车评估体系，以及检测二手车车辆价值数据和车况追踪的玩家。而这些数据的掌控，还需要去跟上游车辆服务门店配合。
　　当然，这二手车模式里面，还有另外一个隐藏BOSS——汽车金融，其实也不算隐藏，汽车金融一直存在，只不过伴随着二手车电商的发展，汽车金融也需要有相应的模式创新。此话就不表了。
　　在此，只是想感叹下八姐的八卦能力.....周末愉快。