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二手车电商热闹背后

2016年04月06日 10:18 来源:投资界


 

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   在“互联网 ”助推下汽车电商成为主流,二手车电商市场增长迅猛将与新车市场并驾齐驱,如何布局,如何划取护城河,已然成为拿下竞赛的制高点,且勿论玩汽车金融玩得专心、还是建立生态建得安心,谁胜谁负还要看,谁能先推翻限制发展的四要素。

  近日二手车市场有两则消息值得关注,瓜子2.045亿美元A轮融资,人人车D轮1.5亿美元融资即将完成,号称砸5亿广告推进“纵横战略”。

  3月30日瓜子和人人车同天召开媒体发布会宣告完成融资,前者完成2.045亿美元A轮,红杉资本中国基金和 光信资本领投,后者正在进行1.5亿美元D轮融资 ,具体金额尚未最终确定,但腾讯仍在投资方名单之中。据亿欧网了解,瓜子此次新一轮融资创下了二手车电商A轮记录之最,要知道其最大竞争对手人人车合计四 轮融资(把正在进行的D轮也算进去的话)近2.5亿美元,而瓜子单一轮就2.045亿美元了。

  再者瓜子杨浩涌和人人车李健更是放话2016年将继续火热的广告大战。瓜子计划拿出10亿元(约合1.5亿美 元)进行市场推广,而人人车方面将拿出5亿元推进其“纵横战略”,亿欧网发现二者都将花费其过大半的新一轮资金用于广告,高举高打攻城掠池市场。据悉,瓜 子2015年前后砸下了超3亿元的广告费用,使其收获了51.2%的消费者品牌认知率,流量比广告投放前翻了三倍,也正是为此,杨浩涌表示:“目前C2C 模式已经固定,未来不会开线下店,也不会发展C2B业务”,“率先抢占80%的市场份额”成为瓜子的首要目标。

  再看其业务覆盖程度。据瓜子和人人车公开的数据表明,截至目前,瓜子二手车业务覆盖了75个城市,实时在售车 源峰值超过5万辆,而人人车覆盖了30多个城市,在售车源4万辆;瓜子预计2016年年底前完成100个城市的覆盖,而人人车的同期目标为其3倍—— 2016年年底覆盖300个城市,2年内要拓展到1000个城市;瓜子杨浩涌说要抢占全国C2C在线交易二手车市场80%的份额,而人人车李健说要覆盖国 内90%以上的二手车市场。


  单从上述所提及的融资金额和业务覆盖数据层面来看,人人车明显是落后于瓜子的,但是说起对未来的憧憬,人人车 甚至要反超,究竟是说大话不用打草稿?还是真有什么秘密武器?是否正如李健在对外所宣称那般?——1、人人车已率先实现单城盈利,预期下半年实现整体盈 利;2、人人车会做品牌,比如那条鬼畜广告;3、品牌效应。

  最后,瓜子不看好线下门店布局,重点玩汽车金融;人人车放弃与微众银行的合作而跑去建生态;二者背道而驰,谁胜谁负你更看好谁?

  瓜子发布会称不建立线下门店、不发展C2B业务(想必是平安好车前车之鉴),做大交易量,到2020年拿下 C2C二手车在线交易80%的市场份额后,瓜子将发力汽车金融、保险服务,将其作为未来主营业务。瓜子新一轮资金2.045亿美元将用于巩固原有市场之 余,还将重点用于车后市场,汽车金融将作为战略级项目获得重点投入。就在发布会后两天,即4月1日,原金融管理平台宜信CTO、大数据创新中心总经理张小 沛出任瓜子二手车CTO,负责瓜子二手车直卖网的技术团队建设和产品研发升级。此外,于发布会上,瓜子称预计4月会出一款金融产品,通过自身平台掌握风 控,给用户做抵押,包括未来的信用贷款。据了解,瓜子这款自营的金融产品,未来还将其品牌化。

  与瓜子背道而驰的是,人人车“不做金融,不做售后”,据悉,人人车宣布放弃与微众银行合作建立平台金融的机 会。李健认为,汽车服务产业链条太长,BAT巨头不一定能吃下的情况下,初创公司更加玩不转。为此人人车选择与第三方服务商合作建立“开放生态”,此举与 刚结束的2016IT领袖峰会上小马哥所说的腾讯未来“不是帝国,而是建立生态”理念不谋而合,难怪腾讯两次都站在人人车的投资队伍中去。

  这接踵而至的二手车市场布局消息花招百出,颇有一番背道而驰的味道,一个建线下,一个不建;一个玩金融,一个放弃;一个未来专挑汽车金融攻打,一个要与多家第三方合作建立生态……总而言之,二手车市场将要到达一个井喷点,攻城掠池的节奏在加快。

  二手车渠道可以分为整车厂经销商(4S店)、独立二手车经销商(大小车商和二手车品牌连锁店)、二手车电商的 介入。前三者或多或少有其线下门店作支撑,而后者目前更视乎线下能力的建设为生存制高点。目前来看,互联网的介入在一定程度上提高了二手车交易的透明度和 信息传播效率。

  据普华永道近日发布的报告显示,2015年汽车保有量为1.7亿辆,这一数据在2020年将达到2.5亿辆,其中二手车交易将达2000万辆,二手车市场的交易额达1.5万亿。

  而孵化二手车这万亿级市场之所以开始火热起来的六点原因:

  1、汽车保有量的日益增长,对标国外市场会发现,二手车市场仍有很大的增长空间;

  2、政策环境的日益趋好,李克强总理在今年两会上说了要“活跃二手车市场”,国务院办公厅颁布的《二手车便利交易的若干意见》更是让二手车行业的同学奔走相告、弹冠相庆;

  3、新车销售的利润点在下降,而二手车市场和车后市场才是新利润点所在;

  4、前期烧钱对市场进行教育,加之90新生代的兴起;

  5、汽车租赁市场到2020年将达3000亿,换角度看,助推二手车市场的发展;

  6、2009年和2010年的新车销售增速达到46%和32%的历史高点,而2012年和2013年二手车交易量只小幅度上升了11%和9%,按照中国平均5年对新车进行更换的周期来看,需求端将达到临界点要爆发。

  限制其发展的要素有四点:

  1、全国实行2%的全额税收制对于一辆二手车5%的毛利来说,企业的经营风险极高。使得二手车企业为了规避税收而不敢大规模投入,让二手车行业集中度低,行业参与者多,秩序混乱;

  2、各地方政府考核政绩看税收和环保,所以就算出台了要取消限迁,仍有人认为此举是政府安慰二手车行业的做法,实际执行中存在太大难度了。

  3、缺乏资金的支持,导致二手车车商难做大规模、产品流转慢。

  4、诚信市场的建立,缺乏一个权威且受到消费者信赖的评估机构,毕竟一车一况,究竟谁说了算?

  写在最后,在“互联网 ”的助推下汽车电商成为主流,二手车电商市场增长迅猛将与新车市场并驾齐驱,如何布局,如何划取护城河,已然成为拿下竞赛的制高点,且勿论玩汽车金融玩得专心、还是建立生态建得安心,谁胜谁负还要看,谁能先推翻限制发展的四要素。(吴妙芸)

(责任编辑:郭涛)

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