2016年04月06日 10:18 来源：投资界

   在“互联网 ”助推下汽车电商成为主流，二手车电商市场增长迅猛将与新车市场并驾齐驱，如何布局，如何划取护城河，已然成为拿下竞赛的制高点，且勿论玩汽车金融玩得专心、还是建立生态建得安心，谁胜谁负还要看，谁能先推翻限制发展的四要素。

　　近日二手车市场有两则消息值得关注，瓜子2.045亿美元A轮融资，人人车D轮1.5亿美元融资即将完成，号称砸5亿广告推进“纵横战略”。

　　3月30日瓜子和人人车同天召开媒体发布会宣告完成融资，前者完成2.045亿美元A轮，红杉资本中国基金和 光信资本领投，后者正在进行1.5亿美元D轮融资 ，具体金额尚未最终确定，但腾讯仍在投资方名单之中。据亿欧网了解，瓜子此次新一轮融资创下了二手车电商A轮记录之最，要知道其最大竞争对手人人车合计四 轮融资（把正在进行的D轮也算进去的话）近2.5亿美元，而瓜子单一轮就2.045亿美元了。

　　再者瓜子杨浩涌和人人车李健更是放话2016年将继续火热的广告大战。瓜子计划拿出10亿元（约合1.5亿美 元）进行市场推广，而人人车方面将拿出5亿元推进其“纵横战略”，亿欧网发现二者都将花费其过大半的新一轮资金用于广告，高举高打攻城掠池市场。据悉，瓜 子2015年前后砸下了超3亿元的广告费用，使其收获了51.2%的消费者品牌认知率，流量比广告投放前翻了三倍，也正是为此，杨浩涌表示：“目前C2C 模式已经固定，未来不会开线下店，也不会发展C2B业务”，“率先抢占80%的市场份额”成为瓜子的首要目标。

　　再看其业务覆盖程度。据瓜子和人人车公开的数据表明，截至目前，瓜子二手车业务覆盖了75个城市，实时在售车 源峰值超过5万辆，而人人车覆盖了30多个城市，在售车源4万辆；瓜子预计2016年年底前完成100个城市的覆盖，而人人车的同期目标为其3倍—— 2016年年底覆盖300个城市，2年内要拓展到1000个城市；瓜子杨浩涌说要抢占全国C2C在线交易二手车市场80%的份额，而人人车李健说要覆盖国 内90%以上的二手车市场。


　　单从上述所提及的融资金额和业务覆盖数据层面来看，人人车明显是落后于瓜子的，但是说起对未来的憧憬，人人车 甚至要反超，究竟是说大话不用打草稿？还是真有什么秘密武器？是否正如李健在对外所宣称那般？——1、人人车已率先实现单城盈利，预期下半年实现整体盈 利；2、人人车会做品牌，比如那条鬼畜广告；3、品牌效应。

　　最后，瓜子不看好线下门店布局，重点玩汽车金融；人人车放弃与微众银行的合作而跑去建生态；二者背道而驰，谁胜谁负你更看好谁？

　　瓜子发布会称不建立线下门店、不发展C2B业务（想必是平安好车前车之鉴），做大交易量，到2020年拿下 C2C二手车在线交易80%的市场份额后，瓜子将发力汽车金融、保险服务，将其作为未来主营业务。瓜子新一轮资金2.045亿美元将用于巩固原有市场之 余，还将重点用于车后市场，汽车金融将作为战略级项目获得重点投入。就在发布会后两天，即4月1日，原金融管理平台宜信CTO、大数据创新中心总经理张小 沛出任瓜子二手车CTO，负责瓜子二手车直卖网的技术团队建设和产品研发升级。此外，于发布会上，瓜子称预计4月会出一款金融产品，通过自身平台掌握风 控，给用户做抵押，包括未来的信用贷款。据了解，瓜子这款自营的金融产品，未来还将其品牌化。

　　与瓜子背道而驰的是，人人车“不做金融，不做售后”，据悉，人人车宣布放弃与微众银行合作建立平台金融的机 会。李健认为，汽车服务产业链条太长，BAT巨头不一定能吃下的情况下，初创公司更加玩不转。为此人人车选择与第三方服务商合作建立“开放生态”，此举与 刚结束的2016IT领袖峰会上小马哥所说的腾讯未来“不是帝国，而是建立生态”理念不谋而合，难怪腾讯两次都站在人人车的投资队伍中去。

　　这接踵而至的二手车市场布局消息花招百出，颇有一番背道而驰的味道，一个建线下，一个不建；一个玩金融，一个放弃；一个未来专挑汽车金融攻打，一个要与多家第三方合作建立生态……总而言之，二手车市场将要到达一个井喷点，攻城掠池的节奏在加快。

　　二手车渠道可以分为整车厂经销商（4S店）、独立二手车经销商（大小车商和二手车品牌连锁店）、二手车电商的 介入。前三者或多或少有其线下门店作支撑，而后者目前更视乎线下能力的建设为生存制高点。目前来看，互联网的介入在一定程度上提高了二手车交易的透明度和 信息传播效率。

　　据普华永道近日发布的报告显示，2015年汽车保有量为1.7亿辆，这一数据在2020年将达到2.5亿辆，其中二手车交易将达2000万辆，二手车市场的交易额达1.5万亿。

　　而孵化二手车这万亿级市场之所以开始火热起来的六点原因：

　　1、汽车保有量的日益增长，对标国外市场会发现，二手车市场仍有很大的增长空间；

　　2、政策环境的日益趋好，李克强总理在今年两会上说了要“活跃二手车市场”，国务院办公厅颁布的《二手车便利交易的若干意见》更是让二手车行业的同学奔走相告、弹冠相庆；

　　3、新车销售的利润点在下降，而二手车市场和车后市场才是新利润点所在；

　　4、前期烧钱对市场进行教育，加之90新生代的兴起；

　　5、汽车租赁市场到2020年将达3000亿，换角度看，助推二手车市场的发展;

　　6、2009年和2010年的新车销售增速达到46%和32%的历史高点，而2012年和2013年二手车交易量只小幅度上升了11%和9%，按照中国平均5年对新车进行更换的周期来看，需求端将达到临界点要爆发。

　　限制其发展的要素有四点：

　　1、全国实行2%的全额税收制对于一辆二手车5%的毛利来说，企业的经营风险极高。使得二手车企业为了规避税收而不敢大规模投入，让二手车行业集中度低，行业参与者多，秩序混乱；

　　2、各地方政府考核政绩看税收和环保，所以就算出台了要取消限迁，仍有人认为此举是政府安慰二手车行业的做法，实际执行中存在太大难度了。

　　3、缺乏资金的支持，导致二手车车商难做大规模、产品流转慢。

　　4、诚信市场的建立，缺乏一个权威且受到消费者信赖的评估机构，毕竟一车一况，究竟谁说了算？

　　写在最后，在“互联网 ”的助推下汽车电商成为主流，二手车电商市场增长迅猛将与新车市场并驾齐驱，如何布局，如何划取护城河，已然成为拿下竞赛的制高点，且勿论玩汽车金融玩得专心、还是建立生态建得安心，谁胜谁负还要看，谁能先推翻限制发展的四要素。（吴妙芸）

（责任编辑：郭涛）

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