雪铁龙在中国的魔毯之路走的短暂而又艰难。"魔毯"这个词应该是出自于当年那款经典的进口C6，外观极具DS21的传承，搭载的雪铁龙第三代的液压底盘系统。当年这辆车也是舒服豪华车范畴，不过由于厂商的推广，这辆车在中国市场非常少见。

　　由于中国市场和雪铁龙液压系统水土不服的问题，在雪铁龙之初投放的那些带液压系统的C5，C6都饱受争议，很多人都说这套液压系统在中国这种烂路上的故障率实在是太高了。其实并不是如此。
　　
　　我初次接触到雪铁龙魔毯的功力还是在丹麦留学的时候。在我初次体验的时候其实我完全不知道他的底盘和其他的车有什么区别，只是觉得过坎的时候特别特别舒服。后来因为北欧的冬天特别冷，我就有打算开始买车了。这一买车就在一辆雪铁龙Xantia的试车中试出个所以然来。记得在欧洲Xantia有两代车型，Xantia的车友会把它们分为X1，X2两代，区别就是内饰和外观有些改变。底盘还是用的雪铁龙第二代液压底盘，液压底盘第一代就是我认为至今最美的车型DS21
　　
　　从这个液压系统真的可以好好的赞美一下当年的雪铁龙、当年的法国人。法国人浪漫众所周知，如果用车去演绎他们的性格，当时的DS21可以是最形象的那一个，当时设计出那个外观可以说是前无古人后无来者。而乘坐舒适性又能秒杀现在的D级豪华车。
　　
　　因为对魔毯的迷恋所以回国之后千方百计的从北京收来一辆Xantia。可惜的是车况没有那么好，这辆车是当时法国与中国合作之初法国送与中方的车辆。之前一直在北京某法国企业使用将近15年多，之后又流入市场。这也是为什么我能这么幸运在国内拿到这辆车。当然也就是因为这辆车的车况差哪儿哪儿都在漏，导致我每个月都花光工资去给她从国外定配件，在国内找懂液压底盘的师傅修。这边就显露出雪铁龙早期的销售售后问题。他们在出口一批车辆到全球各地之后都没有充分出口他们的技术团队，所以有很多车型在销售完之后过了一段时间撤出市场之后就没有能进行正常维修的师傅了。比如当时雪铁龙出口一批DS21到北美市场，由于销售不佳所以撤出市场之后又由于保有量少，再加上售后维护团队没有，很多车辆不能保养维修，所以保留下来的车特别少。那些仅存下来的老龙都是车主自己研究自己学习保养方法才得以保存。

　　现在我手上的那辆Xantia也是同出一辙，当时法国给到中国12辆Xantia，和那以后惠州CKD进口的几百辆Xantia之后就没有之后了。虽然配件能买到，但是这套液压系统经不住随随便便保养，都是有严格的流程的。有很多Xantia在维护液压系统之后发生了永远升不了底盘的境地。我之前还听到过因为不懂怎么保养把放出来的液压油认为是机油了，然后重新灌注的时候加的是机油，整辆车瞬间报废。经过了20年的坎坷，我现在这辆车还是能正常工作。可以说是一种小幸运吧。
　　
　　这代Xantia有很多种型号，在欧洲汽油版有1.6，1.8，2.0，2.0T，3.0 V6；柴油版有1.6TD，2.0HDI；其中这款车型的旅行版也是热销车型。当时雪铁龙基本把所有的发动机都有装配在这辆车上了。可以想象这辆车在欧洲的需求量和保有量还是非常大的。当时Xantia的主要竞争对手也有很多，比如福特蒙迪欧（Ford Mondeo）、欧宝威达（Opel Vectra，英国挂的是VAUXHALL）、大众帕萨特（VW Passat）等等。
　　
　　雪铁龙就依靠着能文能武的液压系统脱引而出。“文”在平时舒适驾驶的时候，电脑从前悬挂收集到的路面信息去调整后悬挂的软硬程度，这样就会让你感觉坐在魔毯上一样的感觉。而“武”就体现在运动性上，之前在网上翻到有Xantia绕桩的视频。众所周知汽车在快速转弯时候总会有一些侧倾。但是Xantia却完全没有，它是怎么办到的呢？这边有个雪铁龙官方的视频，大家可以先看一下。

　　因为液压系统可以调整整个避震系统的软硬和高低，所以每当电脑检测到车子有向一放侧倾之后，它就会适当的给那一边进行液压补偿，让避震更硬。这样就可以很明显的减小侧倾的发生。但是这样设计也有相对的弊端，每辆上过赛道或者激烈驾驶过的Xantia轮胎的使用寿命都不会太长。当液压系统进行补偿之后，很大一部分的力都被轮胎所吸收。保时捷911应该挺快的吧，这边我带来一个实例，Xantia 3.0V6的在赛道上可以紧追911。

　　另外在Xantia改装这块也是层出不穷，现在非常流行的HellaFlush（低趴范儿，海拉风）这辆车原厂就可以胜任。只需要改一套轮毂就能让他的姿态保持的非常完美。
　　
　　Xantia的底盘升降是怎么做到的呢？这辆车上装配了很多液压球，液压球的分工也是比较明确，有些是专门控制避震软硬和高低的，有些是控制转向助力的。整套系统都是有一个ECU控制，液压缸和液压泵作为液压油补给装置的。所以每当车辆行驶起来之后，整套液压系统就成为了整个车辆的核心，在我心中的感觉其实和现在马自达的创驰蓝天技术是差不多的。