黄江二手车消息：
　　2016年9月25日至27日，第十届中国国际汽车商品交易会暨2016中国二手车交易会在上海隆重召开。易车二手车运营中心总经理纪振鹏作《大数据模式下的二手车行业机会挖掘》的主题演讲。

  以下是易车二手车纪振鹏演讲实录:
  尊敬的各位领导，各位嘉宾，各位二手车行业的朋友们，大家下午好！

  我是易车二手车纪振鹏，今天非常荣幸能有机会，在美丽的上海与大家一同参加这次二手车行业交易展！今天我要与大家交流的题目是：“大数据模式下的二手车行业机会挖掘”。

  下面，我将就行业当前的基础数据、数据下面临的机遇与挑战、以及易车二手车如何帮助大家，三个方面展开详细沟通。

  先看趋势。2015年，新车销量2460万，销售额3.6万亿。而2016年1-8月则实现了1676万辆的销量，同比增幅达到11.4%，创三年来新高。从图的发展趋势可以预见，未来趋势新车已经进入平稳发展期，将按照市场经济的规律，随国家GDP增长曲线上下波动。

  反观二手车。2016年1-7月全国二手车市场累计交易量559万辆，相比上年同期增长6.08%，累计交易额3172亿元，增速低于新车；远没有达到我们对其增速的预期。

  然而，2016年1-7月二手车交易总规模559万辆，交易额3172亿元，按照年中协会预估2016年二手车交易总量将达到1150万辆，增长15-20%，或许有些相对乐观；但二手车已经迎来了发展的黄金时代毋容置疑，预计2020年，交易总规模达到2000万辆，同比2015年增长一倍。

  从细分市场看，华东、华南、华北，合计占到了合计62%的市场份额。

  2016年1-9月二手车发布量排行榜依次为：科鲁兹三厢、宝马5系、奥迪A6L、凯越、雅阁、凯美瑞、天籁、君威、宝来、捷达; 可以看出这些车型都是街上到处看得到的畅销车型，而往往这些车型的保值率也是最好的。

  从车龄来看，2016年1-9月使用年限在3-6年的发布量最多，占比为39.3%，其次为3年内34.1%，6-9年为19.6%，9年以上为7.0% 。

  2016年1-9月二手车交易市场发布量价格来看：交易价格在5-8万的占比最大，占比为20.7%，3-5万占比15.8%，8-12万占比17.7%，18万以上占比19.6%；8万以下二手车型占据市场一半左右的份额，依然是市场交易的主流车型。

  面对这样一个“黄金市场”，自然吸引了资本及人才的青睐。有市场、有人才、有钱，就促生了这张纷繁复杂的模式图。

  从C2C、B2B，C2B，B2C，C2B2C，F2B2C……可以说非常复杂，还有检测评估、数据服务、金融保险等业务的踊跃参加，可以说整个模式图处于群雄逐鹿、百家争鸣的状态，但是究竟鹿死谁手，我们还只能拭目以待。

  这页图，我需要点出三点明显的不同：1、今年开始，大量金融机构，开始直接从厂家及经销商手中批量拿车，进行金融分期包装，进行直接租赁或者以租代售给销售者，并以此直接锁定二手车车源； 2、二手车经销商的软件服务开始迅猛发展，经销商精细化管理需求增长旺盛3、B2B拍卖市场开始细分，残车及基于残车的零部件交易细分市场开始初露端倪。

  以入口服务、出口服务和保障服务为代表的三足鼎立式二手车行业生态格局在逐渐形成。其中入口，更多指信息服务平台，包含垂直媒体、门户网站、自媒体、众多App等，出口则依然集中在交易市场及驻场商户、4s店及独立品牌经销商，另外C2C中介模式也有一定的小份额。在一进一出的交易流程中，还有诸多的保障服务：检测、评估、库存融资、金融分期、保险、延保、物流、仓储、售后维修等等。值得指出的是，针对这些单点业务，已经开始有公司深入研究并提供相对优质的服务，更细分，更深化服务成为趋势。

  在这样一个大背景下，我们数据又能挖掘出什么样的挑战和机遇呢?

  我们先看这张图
  这是2015年GDpower调研的对中国汽车经销商的一个利润结构趋势图。从图中明确能看出，新车利润在逐年下滑，而撑起利润结构的有四大板块业务：零部件、车险、金融和二手车。各位老板回想一下，你的业务结构和利润结构复合这个行业发展趋势吗？我想答案是很清楚的，我们要做的，就是快速进行业务结构和利润结构的调整，这就是当前最大的挑战。

  从这个角度，首先看4s店，全国已经有25000多家4s店，而他们在新车交易已经不挣钱的前提下，依然没有能够大幅进军二手车业务的主要困难在两点，一是税收，二是资金杠杆；税收是合规性问题，资金杠杆式规模化的前提。4s店在既有银行授信基础上开始转型二手车业务的时候，一定是排山倒海之势。当然他们也有自己需要挑战的地方，比如机制问题，比如车源问题，或者互联网工具的使用。

  而对于传统二手车经销商来讲，主要的困难在于资金渠道，以及批量的车源。由于二手车产权属性以及一车一况的特殊性，二手车经销商要拿到银行大额的资金杠杆支持是有一定难度的。在一段时间之内，二手车业务依然是得车源者得天下，而未来的车源之争也将是惨烈的。4s店必然把置换回来的二手车留给自己销售，而大幅缩减拍卖渠道的选择，再加上C2C平台也分切了一部分车源，未来收车将越来越难，更何况批量车源。可以预见，谁能通过资本渠道优先锁定未来的二手车批量车源，谁将在未来竞争中略胜一筹。而与此同时我们广大经销商还将面临移动互联网化、管理精细化以及团队梯队建设等三个核心且均需要长期锤炼的新挑战。

  提到优质二手车供给，我觉得中国的二手车行业正在进行着一场巨大的二手车行业供给侧改革。从今年开始各大融资租赁公司，开始着手通过金融手段生产优质二手车车源。从金融渗透率来看，目前这种方式还刚刚起步，距离发达国家70-80%的金融渗透率还有很大的空间。

  除了金融供给车源，我们自然不能忘记常规二手车高生产地区的布局。这是一张二手车的集中度分布图，如果你还没有考虑在优质车源生产地布局你的收车渠道和队伍的化，或许你已经在被淘汰的路上了！

  在行业大发展的背景下，看看国家政策给了我们什么样的机会？从国八条逐条分析，我们主观地给定了一个机会指数。其中异地车辆流通首当其冲，五颗星：只有二手车开始大量异地流通才正真迎来二手车的大发展；然后是二手车金融服务，五颗星：二手车金融服务更是二手车交易发展的驱动力所在，从C端的消费金融，到B端的库存金融，甚至物流端的在途金融，都将大大加速二手车业务飞速发展。政治经济永远是分不开的。可以说“国八条”，条条都是大好的机会。

  举例说明一下异地流通有多大市场机会，这是一个奥迪A6L舒适型车，在全国的价格分布图，从价格最低到最高区域，同车龄的价格差最大到了3万元一台。这里边机会有多大，大家自己想吧！

  在区域价格差的基础上，我们应该更关注哪些车型呢？自然应该是消费者最喜欢。这一列列出了，在六个细分车型中，各自最受欢迎的前5款车型。其中，汉兰达、捷达、五菱荣光、雅阁、奥迪A6L、和大众polo在二手车受关注度最高！

  在车龄选择上，目前市场主要供给是2-6年车型。而市场急需的1-2年车型供给严重不足，机会也就在于此。

  易车二手车目前可以提供四大解决方案：信息平台服务解决方案、整合营销解决方案、资源整合解决方案以及数据服务解决方案。

  其中信息平台服务更是凭借易车以及京东双平台全入口流量支持，同时易车二手车还合作了车轮、新浪、国美、诸多自媒体资源等，以求最大限度实现“一键多屏发布车源”，为广大商家带来更多精准商机。资源整合服务，也是集中平台优势，整合了诸如金融消费分期、金融库存融资、延保、保险、违章查询、维修保养记录查询等等综合服务，旨在为广大经销商提供一站式资源整合服务。最后的大数据服务，更是集成了易车多年的数据积累和精准数据挖掘技术，为消费者和经销商伙伴提供更便捷优质的服务。

  以整合营销解决方案为例：易车二手车提供了从方案策划、PC、移动、自媒体多渠道选择与投放，精准线索筛选及跟踪，线下活动组织，帮买帮卖兑现线下服务等，整套服务链式解决方案。

  以大数据服务为例：我们即将上线一款收车神器。经销商可以一次性搜到一款车的新车价、二手车销售价、全国库存指数、周转天数、售价最高地方及对应商家、同时还可以快速查询违章、维修保养等等对应信息。如有意向，可关注易车二手车微信公众号。

  最后预祝大会圆满成功，再次感谢各位的聆听，谢谢大家！