英国广播公司近日报道，美国政府宣称将不再为向巴基斯坦出售的F－16战斗机提供补贴。这意味着如果巴方想继续购买这些战机，将为此支付7亿多美元，而不是原来的2.7亿美元，价格飙升两倍半。F－16“战隼”是世界上最成功的轻型战斗机之一，一直以来都颇受巴基斯坦喜爱。在以往的交易中，巴基斯坦大多以“友好价格”获得F－16，只付出一部分资金，其余由美国以军援形式提供补贴。此次美方断然拒绝提供补贴，令巴基斯坦不得不下决心考虑转向购买其他国家的战斗机。有分析人士戏称，此举对财政紧张的巴基斯坦来说也许并非坏事。说起来，F－16虽然名声显赫，但在服役过程中也不乏糗事，买来之后如果维护不当，也许会成为
“鸡肋”。
航展上的“表演”变成了“现眼”
对F－16的生产商来说，最尴尬的一次事件发生在2009年。当时，印度空军公布其“中型多用途战机”采购计划。为争取印度的采购合同，F－16“战隼”与“台风”
“阵风”“鹰狮”以及米格－35等多型战机展开激烈竞争。
2月，两年一次的印度航展在班加罗尔举行，洛-马公司将此次航展视为推销良机，派出多个型号的F－16战机参展并做现场飞行表演，表露出争夺印度空军新型战机采购计划的旺盛野心。然而他们没想到的是，这次本应加分的现场演出却出了乌龙，原本夺标呼声颇高的F－16在众目睽睽之下大大现了一次眼。
“可能是温度过高，再加上跑道不够平坦，我们一架编号3009的F－16居然在降落过程中爆胎了！”洛-马公司的试飞员保罗·兰代尔事后对记者说。“左右两侧后胎一个都没能幸免，不过当时并未造成严重后果。”他说，降落之前机舱内的飞行控制面板上已经出现了右后胎即将爆裂的提示，但并未引起自己的重视。在飞机降落触地的一刹那，机身后方左右两侧的轮胎终于因无法支撑巨大的压力而爆裂。
对此，洛-马公司的参展团表现出了良好的“阿Q精神”，声称在众目睽睽之下爆胎未必是一件坏事，“我们的团队在短短30分钟内就为飞机换好了轮胎，为观众示范了这款飞机所拥有的良好的维护性能。”
这次爆胎事件并非特例。两年后，即2011年，希腊空军的一架F－16D战斗机前起落架上的轮胎竟在起飞时爆裂、脱落，迫使飞行员在降落时不得不采用危险性极高的机头大仰角方式，好在最终除前机身减震装备受损外别无损伤。2012年3月，智利空军一架F－16B战斗机的起落架和轮胎再次传出故障报道。该机在智利北部的安托法加斯塔基地降落时轮胎爆裂，起落架无法放下，飞行员只好以机腹着陆的方式迫降，整个飞机最终冒着烟“趴”在跑道上。
当时的报道注意到，这架F－16是购自荷兰的“二手货”，在荷兰人手里时已经有过一次因轮胎故障实施机腹迫降的“壮举”了。智利媒体调侃：“美国人自己使用的F－16很少传出爆胎的新闻，难道他们对出售的商品不做质量检测吗？”
被“玩坏”的原型机便宜处理给盟友
一架尾翼编号为79－0377的原始型F－16最初被美国空军用做战术验证机，分配在驻佛罗里达麦克迪尔空军基地的第63战术飞行测试中队。飞机系统设计师们把各种可以想到的部件统统塞进这架飞机，但却忘了检验一下这些部件是否相容，也忘了验证如果其中之一发生故障会引起什么后果。“在F－16服役的最初阶段，这些事情都在所难免。大家都想让战机尽快发挥出最大战斗力，”当年的项目主管、五角大楼负责武器研发与采购的詹姆斯·琼上校说。
就这样飞到1984年，这架F-16终于被“玩坏”了。飞机上的电气关联装置在飞行过程中不断发生故障，而机上一些重要部件，比如刹车系统、制动器等的线路都是通过该部件连接的。于是飞行员悲剧地发现，当自己试图操作这架F－16降落时，飞机却刹不住车了，直直地冲出了跑道尽头。更悲剧的，阻拦网好不容易将失控的飞机拦住后，座舱盖又打不开了，飞行员只能坐在座舱里，祈祷千万不要发生燃油泄漏、起火爆炸等“事故并发症”。还好，当营救队员用电锯切开座舱盖时，F－16除冒了点烟，一切都还完好。
此次事故后，工程师们亡羊补牢，把集成在电气关联装置里的重要线路进行了“分摊”，以避免再次出现类似悲剧，并对机身进行了重新修补后，79－0377号F－16于1987年回到第63战术飞行测试中队。然而不到一年，这架F-16又出事了——飞行员在飞行过程中突然发现油门被卡住了，引擎一直保持在70%的动力输出，无法减速。
同一条跑道上，同样是刹不住车，79－0377再次悲剧了。不过这次由于速度太快，阻拦网也无法阻拦它。飞行员见势不妙，选择了在跑道上弹射，创造了一个零高度的逃生纪录。飞机最终冲出跑道，冲破阻拦网的拦截，翻倒在松软的泥土里。
修好后，79－0377号机获得“二进宫”的绰号，没有哪个飞行中队想接收它。美国人正发愁没办法处理它，恰好以色列人因中东局势紧张撞上门来，于是79－0377号机就被便宜处理给了以色列国防军。
这架F-16四脚朝天翻到在跑道尽头，这是它第二次在同一地点出事故。
全副武装不敌“枪骑兵”的尾气
尽管F－16是一款轻型战斗机，但没人能想到它居然轻到能被轰炸机的“尾气”掀翻的程度。
2003年2月6日，美国空军驻阿拉斯加艾尔森基地一架尾翼序列编号90－0718的F－16C战斗机在试车过程中突然失控，“当时在座舱内操纵飞机的不是飞行员，而是地面维护人员，”艾尔森基地的机械师艾克·努曼回忆说。“他们可能误碰了什么按钮，飞机突然加速前冲。”在冲过一处凸起物时，F－16发生侧翻，机鼻和右侧机翼触地，左翼则高高指向天空。此时这里刚刚下过一场大雪，跑道上的积雪还未清理干净，侧翻的F－16尽管失去了动力，但还是随着惯性在跑道上滑起雪来，足足滑行了120多米才停下来。
还好，美国人造给自己用的F－16比较结实，90－0718号机在“滑雪秀”中受伤不重，简单维修后便立即归队，不过它的霉运并未结束。
两年后，“红旗”军演拉开序幕，90－0718号机奉命参加。仍然在当年滑过雪的那条跑道上，全副武装的90－0718号机准备滑跑起飞。此时在它前面，恰好是一架也在准备起飞的B－1B“枪骑兵”轰炸机。“枪骑兵”由四台安装在翼根下方的涡扇发动机驱动，单台最大推力超过7700千克。跟在后面滑行的90－0718号机浑然没有意识到这意味着什么。
几分钟后，F－16飞行员开始察觉到不妙：前方B－1B四台发动机全力运行时产生的“尾气”太强劲了，座舱里的他明显感觉到自己的座机被吹得几乎失去了平衡。“以前从未发生过这样的事，”艾克·努曼说。“要知道，一架F－16C的自身净重就超过8吨，再加上它挂载的武器，整个飞机的重量估计能有10多吨，得多大的力量才能把它吹得站不住脚啊。”
B－1B做到了。它的发动机“尾气”将这架F－16活生生吹翻在地，搞笑的是，这次还是翻向右侧，姿势几乎与当年滑雪时一模一样。演习当然是参加不成了，90－0718号机随即被送入维修厂。从此美国空军有了一条不成文的规定：不管是在地面滑行还是在空中飞行，所有的战斗机一律不准跟在大型轰炸机后面。
尾翼序列编号90-0718的F-16C战斗机如此弱不禁风，被B-1的尾气吹翻了！
“突发神经”朝自己人开火
F－16战斗机还有“发神经”的时候。就在上个月，两架挪威空军的F－16战斗机深夜在挪威西海岸对着一座无人岛进行模拟攻击训练，其中一架不知什么原因，突然启动了机上的M－61“火神”机炮，冰雹般的20毫米炮弹以每分钟6000发的速度扫向岛上的一座控制塔台，当时塔台里还有三名军官。幸运的是，尽管塔台被打得千疮百孔，但里面的人都安然无恙。
巧合的是，挪威空军的F－16这样“发神经”已经不是第一次了。2009年另一架战斗机也曾扫射过这座无人岛上的同一座塔台，当时至少有一发炮弹击穿墙壁，不过同样无人受伤。而2008年美国空军就没这么好运了。当时美军的一架F－16战斗机在夜间训练中因夜视仪故障，误将一辆越野车当作目标疯狂扫射，车内两名士兵遭受无妄之灾，受伤后挣扎着逃出车外，训练也因此被终止。
F－16的“表兄弟”F－15也有过“发神经”的记录。来自厚木空军基地的一个F－15双机编队曾在作战演练中发生意外，其中一架战斗机的武器电门开关不知为何被激活，导致机上挂载的“响尾蛇”空空导弹突然点火。于是，悲剧发生了。
与这架战斗机对抗的另一架F－15惊讶地听到自己的导弹告警装置凄厉地叫起来，转头就看到闪光穿过后机身。那枚误射的“响尾蛇”从目标的尾喷管处插过，虽然没有爆炸，却也将目标击落。日本防卫厅原以为此次事故是飞行员的蓄谋攻击，但调查后才发现，原来是机内复合挂架电门控制开关出了问题，导致F－15“突发神经”。
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